JB 16-630mm² 70-230mm ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੇਬਲ ਪੈਰਲਲ ਗਰੋਵ ਕਲੈਂਪ ਵਾਇਰ ਕਲੈਂਪ

ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਮਾਮਲੇ:
1. ਪੈਰਲਲ ਗਰੂਵ ਵਾਇਰ ਕਲਿੱਪ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 'ਤੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਤਾਰ ਕਲਿੱਪ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤਾਰ ਦੀ ਝਰੀ ਸਾਫ਼ ਹੈ।
2. ਪੈਰਲਲ ਗਰੂਵ ਵਾਇਰ ਕਲਿੱਪ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ।ਤਾਰ ਕਲਿੱਪ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਤਹ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਓ।
3. ਜਦੋਂ ਪੈਰਲਲ ਗਰੂਵ ਕਲੈਂਪ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਦਬਾਅ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਓਨਾ ਹੀ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੋਸੈਸਡ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਪਰਤ ਵਾਲੇ ਮਿਆਰੀ ਹਿੱਸੇ ਚੁਣੋ, ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕੰਡਕਟਿਵ ਗਰੀਸ ਲਗਾਓ, ਜੋ ਪੈਰਲਲ ਗਰੂਵ ਕਲੈਂਪ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪੈਰਲਲ ਗਰੂਵ ਕਲੈਂਪ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ:
ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤਣਾਅ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤਾਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੀਪ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ, ਜੋ ਉੱਚ ਸਥਾਨਕ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਰਲਲ ਗਰੂਵ ਕਲੈਂਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਾਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਤਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਆਸ. ਘਟਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਤਾਰ 'ਤੇ ਗਰੂਵਡ ਤਾਰ ਕਲਿਪ ਦੀ ਪਕੜ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਮਿਲੇਗੀ।ਜਦੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰੀਪ ਸਮਾਂ, ਦਬਾਅ, ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਤਾਰ 'ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਤਣਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਰ ਦਾ ਕ੍ਰੀਪ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਰਵ ਘਾਤਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ।ਵਧਣਾ ਅਤੇ ਵਧਣਾ.
ਤਾਰ 'ਤੇ ਪੈਰਲਲ ਗਰੂਵ ਕਲੈਂਪ ਦੀ ਹੋਲਡਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਗਰੂਵ ਕਲੈਂਪ ਅਤੇ ਤਾਰ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਾਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵਾਂ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਫਿਸਲਣਾ;ਬਾਹਰੀ ਬਲ ਦੇ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੈਰਲਲ ਗਰੂਵ ਕਲੈਂਪ ਤਾਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਿਰੰਤਰ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਰੰਟ, ਤਾਪਮਾਨ, ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ, ਖੋਰ, ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰਨ ਤਾਰ ਦੇ ਕ੍ਰੀਪ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।
ਜਦੋਂ ਬੋਲਟ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੈਰਲਲ ਗਰੂਵ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੋਲਟ ਜਾਂ ਨਟ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਟੋਰਕ ਅਕਸਰ ਵਿਅਕਤੀ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿਅਕਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਪਣ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕੋ ਕਲੈਂਪ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਬੋਲਟ ਜਾਂ ਕਲੈਂਪਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ.ਤਾਰ 'ਤੇ ਨਤੀਜਾ ਤਣਾਅ ਅਸੰਗਤ ਹੈ.ਜੇ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਿਸ ਜਾਵੇਗੀ;ਜੇਕਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲੈਂਪ ਅਤੇ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਪਕੜਨ ਵਾਲੇ ਬਲ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋਵੇਗੀ।ਸਪਰਿੰਗ ਵਾਸ਼ਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਲਿੱਪ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸਪਰਿੰਗ ਵਾਸ਼ਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਬਾਹਰੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤਾਰ ਡਿੱਗਣ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਤਾਰ ਕਲਿੱਪ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦਬਾਅ ਦਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ।
H- ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੈਰਲਲ ਗਰੂਵ ਵਾਇਰ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੂਲਸ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਰ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ।ਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸੈਟਿੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤਾਰ ਕਲਿੱਪ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਕੰਧ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਤਾਰ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਏਮਬੈਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।ਕਿਉਂਕਿ ਤਾਰ ਦੀ ਕਲਿੱਪ ਅਤੇ ਤਾਰ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਇੱਕੋ ਹੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ-ਅਧਾਰਤ ਸਮੱਗਰੀ ਹਨ, ਇਹ ਤਣਾਅ ਦੀ ਰਾਹਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਰ ਦੇ ਕ੍ਰੀਪ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਥਿਰਤਾ ਪਾੜਾ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੈਰਲਲ ਗਰੂਵ ਕਲੈਂਪ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਧਨੁਸ਼-ਆਕਾਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਪਾੜਾ ਬਲਾਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ ਤਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਰਿਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਮਾਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਪਾੜਾ ਬਲਾਕ ਕ੍ਰੀਪ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਬਾਅ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗੋਲੀ, ਜੋ ਖੁਰਾਕ ਦੇ ਵਾਜਬ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ